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然而，空气目前大多数报道的钠电池研究都是基于有机溶剂的液态电解液，例如醚和碳酸酯。海启材料人投稿以及内容合作可加编辑微信：cailiaokefu。

图7负极/电解质界面图8正极/电解质界面电极与电解质界面的稳定性是保障电池正常运行的关键因素，辆氢负极通常表现为电解质与金属钠相容，辆氢副反应少，目前大部分的电解质都能与金属钠负极形成稳定的界面。β-Al2O3导层中的钠含量更高，燃料因而离子导电率更高，然而其热稳定较差且在合成过程容易引入杂质导致离子电导率下降。此外，电池有机聚合物电解质易于成膜和制备。

近年来，车接钠电池由于资源丰富，成本低廉以及与锂电池类似的化学性质成为研究热点。图9提高性能的策略总结，工通包括离子电导率，工通转移数，稳定性，机械性能和界面问题 【总结与展望】综述概述了钠电池的不同类型的固态电解质以及电解质与电极之间的界面问题。

文献链接：液化用两ElectrolyteandInterfaceEngineeringforSolid-StateSodiumBatteries(DOI.org/10.1016/j.joule.2018.07.028)本文由材料人编辑部学术组微观世界编译供稿，液化用两材料牛整理编辑。

硫化物电解质对金属钠不稳定，空气可以通过元素取代来进行修饰，使得两者兼容。海启图六给出了几种典型的用氮原子替换碳氢基团而形成的纳米线结构[4]。

所以混合了碳纳米的材料，辆氢通常都会兼具较好的力学性质与较轻的整体重量。计算了多个不同的螺旋角之后，燃料得到平均每个结构单元（或者平均每个原子）的能量，在对螺旋角进行简单的二次回归拟合。

电池当然这种一维材料的力学强度是有方向性的。如果用两端截断的大分子来代替，车接能量计算必然不精确。